Топливный насос - Энциклопедия японских машин

Опубликовано: 02.10.2018

Не знаю, может быть и не стоит об этом говорить ( слишком все просто?), но достаточно часто в последнее время приходиться слышать от какого-нибудь «многострадального» клиента такие слова:

Диагностика, ремонт и запуск FAW евро-4

- Не нашел я на этой «разборке» «своего» топливного насоса. Был там насос от Toyota , а мне нужен «ниссановский»… И бегает, мучится бедолага в поисках исключительного своего «родного» топливного насоса. (Как и я раньше, много-много лет назад, в начале своей «авторемонтной деятельности»)… Не стоит этого делать. Практически все топливные насосы одинаковые, только соединения у них немного разные – на Toyota и Nissan , например, только «плюс» и «минус» крепятся по-разному. Все остальное практически одинаковое, и даже внешне они друг на друга похожи. Как говорится – «один в один». Поэтому, если «попался» топливный насос не «родной», то от него не стоит отказываться. Правда, при его покупке следует сделать две необходимые вещи: Попросить продавца «проверить» топливный насос. Естественно, при такой проверке мы проверим одно-единственное: что приобретаемый топливный насос «крутится», а не полностью «заклинивший». Выписывая чек напомнить кассиру, что бы он (она) написали в самом чеке: «Берется с проверкой до…такого-то числа». Это необходимо, если при последующей установке и проверке топливного насоса он окажется «нерабочим», то есть, не развивающим требуемого давления. Косвенно убедиться в том, что приобретаемый вами топливный насос «еще чего-то стоит» можно таким способом: кладете насос на ладонь и подаете на него «питание». «Хороший» топливный насос при этом должен сильно «дернуться» в направлении своего вращения и, если его не придержать – буквально «слететь» с вашей ладони. Но, повторюсь, это всего-лишь приблизительная и первоначальная проверка, которая никоим образом не «говорит» о том, что такой насос действительно будет «давить» требуемое давление. Далее, уже в гараже и на своем рабочем столе надо положить рядом два насоса («родной» и приобретенный), сравнить и записать (запомнить) – куда и какие провода «идут», что на «плюс», а что на «минус». После этого, если у вас Nissan , следует облегченно вздохнуть ( на автомобилях этой фирмы «добраться» до топливного насоса достаточно просто), а если Toyota или что-то другое – засучить рукава, потому что практически во всех Toyota топливный бак расположен под днищем автомобиля ( исключения составляют некоторые модели Crown и Corona – в первых топливный бак расположен в багажнике, во вторых - под задним сиденьем, сняв которое, можно увидеть защитную крышку, а под ней – топливный бак со шлангами «прямой» и «обратной» подачи. И разъемы.). Сейчас самое главное выяснить: будет ли вновь приобретенный насос «давить» лучше прежнего насоса. Поступить можно по-разному. Можно поступить просто: ничего не разбирать , не «мудрствовать», а погрузить новый насос в топливный бак и, даже не прикручивая его, найти где «плюс», где «минус» и соединить все со штатным разъемом. И запустить двигатель ( при условии, что топливная арматура позволит это сделать). Можно, если позволяет «топливная конструкция» в подкапотном пространстве сделать так, как показано на рисунке :

(на рисунке написано: «в топливный фильтр», но можно подключить насос и «напрямую» - сразу в «топливную рейку»). Только придется поискать достаточно длинный топливопровод для «прямой» и «обратной» подачи. Ничего страшного не произойдет, если двигатель минуту-две поработает без фильтра. Тем более, что топливо в емкости будет чистым. Естественно, предупреждать и говорить о мерах предосторожности при данном «эксперименте» - не стоит?

Кроме того, если на "разборке" вам попадется топливный насос от "новых" автомобилей - гораздо меньшего размера чем "родной", примерно в два раза, то можно и его приспособить. Только надо тщательно и надежно укрепить его на "родной" топливной арматуре топливного насоса и так же тщательно и надежно провести все соединения "плюса" и "минуса".

Все вышесказанное справедливо для тех случаев, если у вас нет для проверки «нормального» манометра. Если же он есть – все становится гораздо проще. Стоит только правильно подключить манометр и свериться с таблицей: Автомобили Toyota выпуска 2000 года

psi (kg/c m 2) Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO & RAV4 ........ 44-50 (3.1-3.5) Tacoma & 4 Runner .................................. 38-44 (2.7-3.1) (4-х цилиндровые двигатели) psi (kg/c m 2) Avalon, Camry, Camry Solara & Sienna .............. 44-50 (3.1-3.5) Tacoma, Tundra & 4Runner .......................... 38-44 (2.7-3.1) (6-ти цилиндровые двигатели

)

psi ( kg / c m 2) Land Cruiser & Tundra ............................. 38-44 (2.7-3.1) (8-ми цилиндровые двигатели) Выше приведены данные для моделей автомобилей Toyota выпуска 2000 года. Однако , если все немного «усреднить», то можно пользоваться другой «таблицей», самодеятельной, практически для всех типов и марок автомобилей :

Давление	Вывод
2.5 кг.см2	Ездить будет!
2.0 кг.см2	Двигаться автомобиль будет, но возможны проблемы при ускорении, утреннем запуске двигателя, особенно «на холодную»
1.5 кг.см2	С трудом, но автомобиль двигаться еще будет… при резком нажатии на педаль газа возможны «хлопки» в воздухоочиститель, повышенный расход топлива, плохой утренний запуск, вялое ускорение

При давлении около 1 кг.см2 – проверить все еще раз. Обхватить голову руками. Задуматься : где отложена «заначка» для покупки нового топливного насоса. Причинами пониженного давления «чисто» топливного насоса могут быть: Естественный износ. Заправка некачественным топливом у «левого» поставщика( вода в топливе, грязь и т.п). Несвоевременная замена топливного фильтра. Эксплуатация автомобиля в зимних условиях при постоянном наполнении бензобака не более 10 литров.( ночью заморозок, днем все оттаивает, изморозь «сползает» в топливо, превращается в воду – «обратка»-то теплая, и все это прокручивает через себя топливный насос, интенсивно изнашиваясь).

Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск

http://www.efisakh.ru

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

by nucleart.net 2008